换“油混车”3年，终于信了老司机当初的提醒：经验之谈不服不行

三年前，朋友曾满怀憧憬地更换了一辆“油电混动汽车”——

当时他认为这是最明智、最稳妥且最折中的选择。

即便身边有经验丰富的老司机提醒他：有些问题不容忽视，否则日后或许会懊悔。

可他当时压根没把这些话放在心上，甚至觉得对方有些“过于谨慎”。

三年时光飞逝，再次聊起这辆车时，他的语气却发生了转变，轻轻叹息道：

“当初那几个提醒，简直太精准了，让人不得不信服。”

为何他会这样说呢？

究竟是哪3个提醒，是购买“油混车”时必须要知晓的？

提醒一：切勿高估油混的省钱能力

谈及这一点，想必许多人选择油混的核心原因就在于——省钱。

然而现实情况是，油费确实能节省一些，但真正省下来的钱，远远没有想象中那么多。

以朋友的那辆油混车为例，同款燃油版落地价约14万，而油混版却要15万多——

一开始就贵了将近1.5万。

并且百公里油耗的差距仅有1.6升左右，换算下来每公里也就能省一两毛钱。

一年行驶1.2万公里，怎么计算都需要7年左右才能回本——前提是一直不换车。

更不用说保养方面了。

虽说保养费用不比燃油车贵太多，但整体来看，还是要高出10%～20%左右。

如此综合计算，说实话，人们真的高估了油混的“省钱能力”。

因为它所节省的那点“钱”，实际上只是账面上好看而已——真正落到自己的钱包里，并没有太多实际感受。

要是和插混车型相比，那就更逊色了：

毕竟，插混车型在城区能够全电行驶，而且还有补贴政策的支持，省钱效果是实实在在的。

提醒二：别指望油混能有电车的体验感

说完省钱的问题，朋友提到的第二个提醒，就是当初“太天真”了——以为油混也能具备一些电车的特性。

但现实是，两者的差距真的很大。

从本质上讲，油混仍然是一辆燃油车。

静音效果？发动机始终处于介入状态；

驾驶平顺性？踩下油门时能明显感受到油门迟滞和换挡顿挫；

加速性能？更不用提了，电车那种“踩油门就立刻起步”的畅快感受，油混根本无法相比。

关键在于，它根本没有“纯电模式”——

即便电池还有电量，它也会强制使用燃油驱动，不会以纯电模式行驶！

说白了，那块电池只是为了让起步和堵车阶段的驾驶更顺畅一些，真正行驶起来，还是依靠燃油驱动。

更不用说快充、能量回收这些电车独有的“电动体验”了，油混完全不具备。

朋友直言不讳地说：

“以前觉得油混是电车的‘简化版’，现在才明白，它是披着电车外壳的燃油车。”

那为什么会出现这种情况呢？

原因在于油混的技术逻辑本身就不同：

新能源车是以“电”为主，偶尔会使用燃油；而油混则是以“油”为主，只是勉强带有一些电动功能。

所以，如果你是冲着“电车体验”去购买油混车，那么它注定会让你失望。

提醒三：不要忽视技术老化带来的贬值风险

说到这个问题，朋友当初还并不信服——

甚至拿出一堆数据，试图反驳那些“老司机”的提醒，觉得他们是在危言耸听。

可现在回头来看，确实是他当时考虑得不够长远。

为什么这么说呢？

因为数据显示：

2024年，在中国混动市场中，插电混动的销量占比已经高达71%，而油电混动仅剩下13%。

也正因如此，相较于3年前，现在的油混汽车价格大幅下跌——二手车的保值率也随之下降。

就拿凯美瑞来说，2022年的双擎版起售价还要20.98万；

而现在呢？新款在优惠后直接降到了15.28万，两年时间，价格下跌了近30%。

新车价格都已经如此低廉，二手车还能值钱吗？

恐怕不能再天真了！

更现实的问题是，油混的市场份额越来越少，销量也越来越差。

按照这个趋势发展下去，当市场份额低于5%时，可能就不是价格高低的问题了——

而是你想把车出手，可能都很难找到买家！

不要以为这种情况永远不会出现：

要知道，据《财经》报道，丰田计划在2026年上市的第13代卡罗拉，将采用比亚迪DM - i超级混动技术。

考虑到这一发展趋势，油混被市场淘汰，或许已经进入倒计时了。

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